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支架搬運車(chē)技術(shù)現狀及合理選用

編輯：大力起重機械   瀏覽：4013   添加時(shí)間：2021-06-10 09:24:55

（1）支架搬運車(chē)技術(shù)及使用現狀

目前，我國煤礦井下無(wú)軌輔助運輸車(chē)輛主要以防爆柴油發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力源。鏟板式支架搬運車(chē)考慮支架體積大，擺放時(shí)重心離鏟板根較遠，長(cháng)距離搬運尤其上下坡時(shí)安全性差，所以國內煤礦井下主要用來(lái)短距離搬運和安裝時(shí)擺放液壓支架。 液壓支架的長(cháng)距離快速搬運近幾年來(lái)主要使用框架式支架搬運車(chē)和多功能拖車(chē)式支架搬運車(chē)。

框架式支架搬運車(chē)爬坡能力強，長(cháng)度約10 m，機動(dòng)能力強，由于框架式支架搬運車(chē)采用中央鉸接式，后四輪全液壓驅動(dòng)，重載時(shí)后驅動(dòng)輪承載主要總量，在發(fā)動(dòng)機功率滿(mǎn)足的條件下，可提供足夠的附著(zhù)力來(lái)滿(mǎn)足爬坡?tīng)恳π枨?，不?huì )出現驅動(dòng)輪打滑現象。 但全車(chē)采取閉式液壓系統對全車(chē)進(jìn)行驅動(dòng)，效率較液力機械傳動(dòng)要低。 在框架上懸掛貨箱，可完成其他輔助物料的運輸。

多功能拖車(chē)式支架搬運車(chē)分為2 部分：（1）車(chē)輛牽引部分；（2）支架搬運拖車(chē)。 兩承重輪只有輔助制動(dòng)，無(wú)驅動(dòng)，這樣導致整輛多功能拖車(chē)式支架搬運車(chē)的牽引力只能由牽引車(chē)自重產(chǎn)生的附著(zhù) 力來(lái)提供，所以即使發(fā)動(dòng)機功率足夠大，整車(chē)牽引力也將受牽引車(chē)附著(zhù)力的限制，只有通過(guò)增加牽引車(chē)重量或改變輪胎花紋增加牽引車(chē)附著(zhù)力，才能有效改善該類(lèi)型車(chē)輛的爬坡性能。 但由于該車(chē)牽引車(chē)還有鏟裝、鏟運及升降平臺等功能，一味增大牽引車(chē)重量，從車(chē)輛總體設計上來(lái)說(shuō)，是不經(jīng)濟的。 以目前輪胎花紋的設計制造水平，使輪胎所能達到的最大附著(zhù)力還是受到限制，這也影響了該類(lèi)型車(chē)輛的爬坡性能。

（2）支架搬運車(chē)的合理選用

根據煤炭企業(yè)煤層地質(zhì) 條件和生產(chǎn) 規模等方面的因素進(jìn)行配套無(wú)軌輔助車(chē)輛的合理選擇，投入有限的固定設備購置費用，可有效提高煤礦生產(chǎn)效率和安全性，提升煤礦經(jīng)濟效益。

2臺鏟板式支架搬運車(chē)可共同搬運采煤機。 鏟板式支架搬運車(chē)由于結構形式所限，載荷主要都集中于車(chē)輛前端，從而對該類(lèi)型車(chē)輛的前輪胎承載能力要求較高，目前主要選用寬基實(shí)芯橡膠輪胎或聚氨酯輪胎。 相同噸位車(chē)輛情況下，該型車(chē)輛輪胎單胎成本要比框架式搬運車(chē)和多功能搬運車(chē)要高。由于煤礦井下路況惡劣，所以輪胎的消耗成本也是車(chē)輛使用效益很重要的一部分。液壓支架的長(cháng)距離快速 搬運近幾年 來(lái)主要使用框架式支架搬運車(chē)和多功能拖車(chē)式支架搬運車(chē)。對于坡度較小、 嚴格控制 設備購置成 本的煤礦，建議選擇多功能搬運車(chē)，可通過(guò)車(chē)輛前端的快換機構進(jìn)行鏟斗、鏟叉、舉升平臺等工作，以滿(mǎn)足煤礦井下不同的工作需要，實(shí)現一車(chē)多用，有效降低設備閑置率。

目前國內煤礦使用的該 類(lèi)型車(chē)輛主 要有比塞洛斯的 FBL10、FBL15 多功能車(chē)與CHT-50C 拖車(chē)組成的多功能搬運車(chē)和 SANDVIK 的 LS190 多功能車(chē)和TT595 拖車(chē)組成的多功能搬運車(chē)。比塞洛斯生產(chǎn)的多功能搬運車(chē)在國內煤礦的保有量較大。 在同樣承載能力下，TT595 拖車(chē)比CHT-50C 拖車(chē)重4 t，拖車(chē)本身都沒(méi)有驅動(dòng)， 所以該項參數大大犧牲了SANDVIK 該類(lèi)型多功能搬運車(chē)輛的爬坡性能。

在坡度較大的煤礦或專(zhuān) 業(yè)的煤礦井 下設備搬家公司，可傾向于選擇框架式支架搬運車(chē)，在框架上懸掛貨箱，可完成其他輔助物料的運輸。

手動(dòng)液壓搬運車(chē)

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